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        木拱廊橋
        【行游屏南】話說廊橋
        2019-09-29 11:41:39??來源:  責任編輯:  




        說到橋梁,大家是再熟悉不過了。東漢許慎在其《說文解字》中這樣寫到:“梁之字,用木跨水,則今之橋也”。 也許這個解釋太過簡單,使人意猶未盡,他又補充說:“凡獨木者曰杠,駢木者曰橋”。其實,杠也好,橋也罷,總之都是一個橫跨水上,供人通過的工具而已,從這意義上講,橋其實就是路。只是,作為一種特殊的路,他有著自己別樣的風采。


        橋身為路的屬性,鑄就了它性格上的負重性和隱忍性,同時也因此贏得了世人的愛護和敬重。但常年累月的車壓腳踏、風吹日曬,所以盡管其歷史久遠,但留存后世的卻不多。在我國現存的古橋中,就知名度而言,恐怕非河北的趙州橋莫屬了,它是世上現存最早、保存最完善的敞肩石拱橋。到過此橋的人,無不為其雄奇壯觀而折嘆,自以為可以“從此歸來不看橋了”。


        然而,很少有人知道,就在中國南方的閩浙山區,卻有一種同樣古老的橋梁。只不過,雖然同為拱橋,但撐起它身骨的不是堅硬的石頭,而是柔弱的木料。其實,與趙州橋相比,它無論是歷史淵源、外貌形態還是制造工藝,都毫不遜色,它的名字叫廊橋。





        福建多山,號稱東南山國,濕潤的太平洋季風帶來了充沛的雨水,這使得八閩大地河流縱橫,橋梁眾多。明代陳世懋在《閩都疏》中曾感嘆“閩中橋梁甲天下”。閩東山區的屏南,山高林密、谷深澗險,橋梁隨處可見,有石橋、木橋、竹橋、藤橋、索橋……其中最為奇特的就屬這木拱廊橋了,因橋上建有長長的橋屋,在保護橋梁的同時,又為來往的行人遮風擋雨,故當地人稱之為“厝橋”。 這種“厝橋”,清代周亮工在《閩小記》中曾這樣有描述:“閩中橋梁,最為巨麗,橋上建屋,翼翼楚楚,無處不堪圖畫。”



        千乘橋  



        然而,這“翼翼楚楚,無處不堪圖畫”的建筑奇葩,卻一直鮮為人知。2010年,第41屆世博會在上海召開,一幅《清明上河圖》震驚了世界,當看著人們一邊贊嘆不已,一邊又扼腕嘆惜時,我真想大聲高呼,跟我來吧,請到我的家鄉去,那里就有你們夢中的虹橋!


        其實,早在上世紀初,茅以升在主編《中國古橋技術史》時,就收入了屏南縣的千乘橋、龍井橋和溪坪橋。這種不用寸釘片鐵,完全用木頭椽靠椽、桁嵌桁地緊密銜接而成的橋梁,是傳統木構橋梁中技術含量最高的一類,其正式學名為貫木拱橋。這種如橋似屋的獨特建筑,雖形似汴水虹橋,但與其相比,橋拱技術已從捆綁結構發展為榫卯結構,工藝上有了明顯的提高,而且橋上還建有精美實用的廊屋。——只可惜這些被稱為橋梁史上“侏羅紀公園”的廊橋,知曉的僅僅限于少數專業人士,其所蘊涵的巨大歷史價值、及豐富的旅游資源直到近年才被人發現。


        據統計,建國初屏南曾有廊橋53座,現存13座。是各符其實的“廊橋之鄉”。據縣志及有關橋碑記載,始建于宋代就有萬安橋、千乘橋、龍井橋、百祥橋和廣利橋,后又歷經元、明、清三代的修建,最終形成了今天的廊橋群落。





        屏南的廊橋不僅數量眾多,而且歷史悠久、種類齊全。如“夢雞而造”,有著“中國木拱廊橋典范之作”的千乘橋;有手足情深,比翼齊跨一水的姐妹橋——廣福橋與廣利橋……然而最有特色的當屬萬安橋和龍井橋了。




        萬安橋  




        萬安橋又稱長橋,橫臥于龍江之上,是中國現存最長的木拱廊橋。該橋始建于宋元祐五年,乾隆七年重建時,為取萬民平安之意,遂改名為萬安橋。現橋長98.2米,寬4.7米,橋面至水面高度8.5米,五墩六孔,九檁穿斗式構架,雙坡頂。共有橋屋有37開間152柱,橋面鋪以杉木,橋邊柱間架有長橙,可供坐臥,兩條長橙累計可坐400余人。站在橋頭平視,兩邊的屋柱從眼前一直排列到對岸,恍如一群等待檢閱的列兵,整齊有序。穿行其間,仿佛走在時光隧道,讓人浮想聯翩;遙望該橋,恰似長虹臥波,靈敏秀氣。清人曾有詩云:“月照虹彎飛古渡,水搖鰲背漾神州。”


        相比萬安橋的秀麗,龍井橋可謂因險而名了。這座被《中國古橋梁技術史》稱為“東南第一險橋”的廊橋,位于屏邑東南的茶鹽古道上。橋下有一深潭,名曰“龍井”,此橋因此得名龍井橋。該橋始建于宋,橋長只有28米,但橋面至水面卻深達23米,加之所跨的峽口,兩岸懸崖峭壁,溪流湍急,置身橋中,人有懸空之感。傳說當年在建橋屋時,木工在屋頂俯視橋下,只見龍井咆哮,噴云吐霧,竟手腳發顫,寸步難移,工程因此不得暫停……直到一日,當人們又在橋邊苦思冥想時,天邊突現一道彩虹,恍惚間,只見到一個美若天仙的姑娘,手撐一把油傘,從彩虹的那一頭款款走來……主繩師傅頓有所悟,急忙招呼眾人拿來許多雨傘,倒掛在屋檐下,擋住視線——橋屋終于順利蓋成。事后,眾人皆以為觀音化身姑娘前來相助,遂在橋中建立神龕,祀奉觀音菩薩。





        閩東北及浙西南的廊橋,雖然型式上稍有差異,但造橋技藝卻是相同的,具體而言,包括前后相聯的八個環節,即選橋址、建橋臺、測水平、起架柱、造拱架、上剪苗、鋪橋板和架橋屋。這些步驟看似簡單,其實卻極富技術含量,它涉及了地理學、物理學、幾何學等多學科的知識。在缺少工程機械和計算機輔助設計的古代社會,修造一座廊橋的艱辛是可想而知的。



        橋身內部  


        一個造橋老師傅曾告訴我,廊橋一般選在秋季動工,此時河水干涸,易于構架——從鑿石肇基到橋屋落成,一般需要數月之久,若是地僻河險,或者跨度巨大,如萬安橋,那沒一年半載是架不起來的。在這漫長的歲月里,重復著辟木、刨面、架梁、雕花……不是很枯燥無味?老人聽完沉默了,出神地望著遠山,似乎又聽到了那久遠的伐木聲。


        在古代,修建廊橋不僅僅只是架個橋,而是一項莊嚴的活動,有著近乎苛刻的規定,需遵循那些約定俗成的禮儀。如在前期準備階段,在置辦橋屋大梁,即所謂“喜梁”時,就有這樣的要求:砍樹的人需是父母雙全,三代同堂的“好命仔”,所選的杉木是兩株同根的“雙胞柴”;樹的倒向、所留的枝節都有講究;運輸時還要結彩鳴炮……就連樹皮也要放在清潔的高處曬干,然后燒成灰,放進神龕做爐灰——等到正式動工后,還要擇吉日、祭河神、上梁彩、取賞幣、踏橋走、上梁禮,完橋禮。



        走橋  


        如此繁雜的習俗、近乎苛刻的追求——這簡直不是在造橋,而是一場虔誠的祭祀,每造一座廊橋,就如一場圣潔的洗禮。難怪每橋都有神龕,每龕都香火旺盛。在信仰下勞作,人,自然不會煩躁!而橋,也因此被賦予了生命。


        也許,所有生命都難免脆弱,人如是,橋亦如是。上世紀六十年代以來,隨著公路建設的發展,鋼筋水泥橋得到了普及,于是這古老的廊橋漸漸失去了作用,由于對其內在價值的忽視,廊橋從此衰敗下去……慶幸的是,在本世紀初,人們醒悟了過,及時把木拱廊橋列入文化遺產目錄加以保護。然后,僅僅護橋是不夠的,還要“護技”, 2008年,木拱橋傳統營造技藝被列為國家非物質文化遺產名單,次年又被聯合國教科文組織列入“急需保護的非物質文化遺產名錄”。


        廊橋迎來了又一個春天。





        然而,伴隨春風而來的,不僅有花紅柳綠,還有驚雷與春寒。



        雙龍橋  


        受制于木質材料的易損性,縱使沒有天災人禍,廊橋的壽命也不長,現今存世的古廊橋,幾乎都有重修的歷史。如萬安橋在明末時,因“戊子盜毀,僅存一板”;而千乘橋則三毀三建,最近一次修建是嘉慶二十五年,至今天還不足200年。天災固不可免,但人禍卻讓人無語。今年若是你到白溪來,還能見到百祥橋,只是橋形易修,橋傷難愈啊!


        其實,受傷的遠不只百祥橋。建于清嘉慶十三年的金造橋,先是為照顧電站而不得不背井離鄉,后又因爭奪新址而爭論不休——最后落戶于兩個矮小的山包間,因橋不是建在河上,而是跨于谷中,橋下的水還不足淹沒腳踝——曾經“廿丈橋橫兩岸邊,眼看魚戲浪三千”的古橋從此氣勢盡失,奄奄一息。


        人有情,橋有殤。回顧歷史,千年的廊橋,總難免百年的涅槃!這也許就是橋的宿命,科技再進步,也無法改變。但我們還是希望這一天遲點,再遲點降臨,因為每次涅槃都是一次傷感的遠離,它帶走的遠不止一座橋。


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